9月20日，上（shàng）海出台（tái）燃（rán）料（liào）汽（qì）车发展规划，明确推进燃料电池汽车的（de）规模（mó）化和商业（yè）化（huà）等。大（dà）力发展新能源（yuán）汽（qì）车（chē）是当前（qián）汽（qì）车行业的一个重要趋势，锂电池纯电动汽（qì）车存在着（zhe）充（chōng）电（diàn）时间（jiān）长续航（háng）短等固（gù）有缺（quē）陷，燃料电池汽车可以弥补（bǔ）锂电池的（de）诸（zhū）多劣势。

燃料电池汽（qì）车( FCV) 的工作原（yuán）理是，作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气（qì）中的氧气发（fā）生氧化还（hái）原化学反应，产生出电能（néng）来带（dài）动电动机工作，由电动机带动汽车中的机械传动（dòng）结（jié）构，进而（ér）带动汽（qì）车的前桥(或后桥)等行（háng）走机械结构工作（zuò），从（cóng）而驱动电动汽车前进。

燃料电池（chí）(Fuel Cell)是一种将（jiāng）存（cún）在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化（huà）为电能（néng）的发电装置。燃料和空气（qì）分（fèn）别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从（cóng）外（wài）表上（shàng）看有（yǒu）正负极和电解质等，像一个蓄电（diàn）池，但实质上它不能“储（chǔ）电”而是一个“发电厂”。

日本积极（jí）布局燃料电池

日本是（shì）全（quán）球发展（zhǎn）燃（rán）料电池尤（yóu）其是（shì）燃（rán）料电池汽车（chē）最（zuì）积极的国家（jiā），除了对（duì）环保的重视之外，还有（yǒu）其（qí）本身石化燃料等资源（yuán）储备（bèi）不丰富（fù）等原因，因此，日（rì）本非常重视可再生能（néng）源（yuán）的（de）应用（yòng）。燃料电池也是目前（qián）可再生能（néng）源中唯一（yī）能够（gòu）产业化地作（zuò）为汽车动力（lì）源（yuán）的技术路线，这（zhè）是日本大力扶持的重要（yào）原因。

以（yǐ）日本经产省为代表的日本政府高度重视并持续开展燃（rán）料（liào）电池（chí）汽车（chē）和氢能开发，在（zài）过去30 年（nián）时（shí）间内先后（hòu）投（tóu）入上千亿日元用于燃料电池汽车和氢能（néng）的基础科（kē）学研究、技术攻关（guān）和（hé）示范推（tuī）广。

除日本外，主流汽车厂商均在燃料电池领域（yù）加大（dà）研发力度。

奔驰从1994年起就对氢燃料方向（xiàng）进行研发，并推出了第一辆氢燃料原型车Necar1。2017年法兰克（kè）福车展有（yǒu）望推出（chū）首款（kuǎn）氢燃（rán）料电池汽车（chē）量（liàng）产车型，命名为奔（bēn）驰GLCF-Cell，预（yù）售价（jià）格为5 万英镑，约合（hé）47.4 万人民币。该车（chē）3分钟可（kě）充满储氢罐，续航里（lǐ）程为（wéi）402-483公里（lǐ）。

福特汽车最早于上世纪90年代初便（biàn）开始研发燃（rán）料电（diàn）池（chí）汽（qì）车，随（suí）后推出了代号（hào）为（wéi）P2000的（de）燃（rán）料电池车。2016年，戴姆勒宣布同福特、雷诺-日产结成战（zhàn）略合作（zuò）伙伴（bàn）关系（xì），共同加快氢燃料电动汽车技术的（de）商业化，三方共同研发的氢燃（rán）料电池汽车将（jiāng）于（yú）2017年（nián）推出。

而在国内，2016年（nián）1月23日，在北京钓鱼台国宾馆召开（kāi）的“中国（guó）电（diàn）动（dòng）汽车2016百人会论坛”上（shàng），宇通新一代燃料电池城（chéng）市客（kè）车正式亮相。该车配（pèi）备了额定功率50kW的燃料（liào）电（diàn）池系（xì）统，采用了燃料（liào）电池（chí）和动力电池组成（chéng）的电-电（diàn）混合动力（lì）系统，车身前部顶（dǐng）置（zhì）了8个（gè）140L的氢瓶，续（xù）驶（shǐ）里程超过300公里，而每（měi）一次加氢只需要10分钟（zhōng）-15分钟。